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主要生產氣動液壓元件及成套設備與船用甲板機械
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以顧客為中心、視質量為生命、以創新為動力
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大連宏遠氣動液壓船舶輔機有限公司
公司位于美麗的海濱城市大連金普新區太平工業區,占地50000m2,總投資2000多萬。擁有一批技術力量雄厚的設計人員,生產設備精良,檢測手段齊全,是具有自主知識產權的科技型企業。公司還引進德國馬通公司的先進技術和設備,經過消化吸收的先進技術所生產的國標及非標的氣動、液壓產品已銷往全國各地。公司擁有1300KN的綜合拉力試驗臺、先進自主研發制造的吊艇.吊機綜合試驗臺(發明專利),以及自主設計生產的舵機試驗臺等一系列試驗設備。
資質榮譽
公司已于1996年通過ISO9001質量體系認證;通過中國船檢ZC和漁檢ZY的型式認證;CE認證和煤礦設備安全認證。同時還獲得中國船級社CCS、意大利船級社RINA、美國船級社ABS、俄羅斯船級社RS、日本船級社NK、英國船級社LR等多家國外船級社產品認可。
新聞中心
08/10
? ? ? 液壓系統主要是由液壓泵、控制閥、液壓馬達和液壓缸組成。其常見故障具體表現為電機行走或轉向無力,液壓缸活塞伸縮緩慢。這幾種系統故障的共同特點是:系統壓力不足。 ? 液壓系統的儀器診斷 ? ? ? ? 在一般的現場檢查中,由于檢驗流量比較困難,而且液壓系統的故障通常表現在壓力不足,因此在現場檢查中,更多的還是采用檢測系統壓力的方法。例如,966D裝載機在運行6000小時后,發現了其行走弱點。檢驗變矩器進出口壓力值,結果正常的。操作動力換擋閥測量方向離合器壓力時,壓力只有0.5MPa,即不能建立正常的壓力。拆下全系變速器后,發現定向離合器油路中的油封損壞,造成液壓油泄漏,更換油封后故障排除。另一個案例是EX220-5挖掘機。運行3000小時后,發現行走系統壓力左側為32MPa,右側僅為26MPa。調整右行走安全閥壓力后,故障排除。 ? 計算機診斷 ? ? ? ? ?伴隨著機電一體化在工程機械中的廣泛應用,單一化的壓力測試已經無法滿足現場檢測的需要。現在,越來越多的進口工程機械不得不使用專用檢驗計算機來完成故障診斷。檢驗計算機數據豐富,體積小,便于攜帶。比如一臺日立EX220-2挖掘機,工作裝置液壓系統薄弱。當操作挖掘機的手柄時,它會發出噪音并冒煙。發現液壓油泵流量無明顯變化,壓力升高發動機有異響。分析后認為液壓油泵流量過大,斜盤流量無法調節。拆卸液壓油泵伺服閥。發現伺服閥與液壓油泵流量調節斜盤的連接銷軸斷裂。更換銷軸后,故障消除。 ? 其他診斷方法 ? ? ? ? 現場維修通常采用無儀器交換診斷的方法。這種方法常用于對不同類型的機器進行整體檢驗時,即如果現場沒有檢測儀器或待檢部件過于精密而無法拆卸時,可以更換同類產品其他機器上的部件進行檢測,這可以快速診斷是否存有故障。比如一臺CAT320L挖掘機工作不到500h小時,工作裝置液壓系統薄弱,當時現場沒有檢測儀器。根據經驗,初步判斷是主安全閥故障;但現場拆卸主安全閥時,發現先導針閥錐面沒有明顯磨損和傷痕。因此,將同一場地另一臺同型號320L挖掘機上的主安全閥更換為該安全閥,調試后故障排除。這種換相診斷方法簡單易行,但必須判斷準確。 ?
08/11
大連宏遠氣動液壓船舶轉載4月份我國新造船市場評述? 4月份,油輪造價小幅下跌,散貨船和集裝箱船造價小幅上漲。據統計,VLCC、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、成品油輪、海岬型散貨船、巴拿馬型散貨船、超靈便型散貨船、靈便型散貨船、8.2萬立方型LPG船、16萬立方型LNG船、4800TEU型船、1700TEU型船,平均訂造價格分別為8574萬美元、5301萬美元、4465萬美元、3183萬美元、4547萬美元、2503萬美元、2372萬美元、2037萬美元、6580萬美元、18636萬美元、4195萬美元,2350萬美元?! ?月份,船廠新接各類造船訂單共計68艘,環比減少18.07%。據統計,新增散貨船20艘。其中,礦砂船、海岬型、卡爾薩姆型、巴拿馬型和小靈便型散貨船訂單分別為2艘、4艘、3艘、8艘、3艘;新增成品油輪訂單2艘;新增次巴拿馬型和靈便型集裝箱船訂單3艘和2艘
08/11
日前,中海集運宣布同韓國現代重工簽署5艘18400TEU型集裝箱船舶訂單,合同金額對應人民幣約為42億元。由此,中海集運成為繼馬士基之后第二個投建當前最大集裝箱船的公司。? 而更為引人關注的是中海集運關于此次訂購的原因的解釋——“目前造船價格正處于市場低谷。2013年2月Clarkson新造船價值數為126.4點,環比上漲0.2點,且該次上漲是該指數自2011年6月后首次上漲,并且從去年10月后,Clarkson新造船價指數持續在126點前后徘徊,造船指數在近半年始終在低位徘徊,預計新船造價或已基本觸底,再度出現大幅下降的可能性不大?!? 面對低廉的建造成本和低風險,中海集運的此番“抄底”是否有著風向標的意義?事實上,考慮到上述“雙低”因素,新船訂單已有所恢復?!拔覀儽O測到的數據顯示,全球范圍內,從去年四季度至今,新船訂單的同比數據都出現了恢復?!鄙虾:浇凰嚓P人士說。? 不過,這種恢復并非全面性的,主要體現在大型集裝箱船舶和高附加值船舶領域。以前者為例,數據顯示,1萬TEU以上的大型集裝箱船舶今年一季度的訂單約為30單,而去年同期僅為5單,同比大幅提升。而像LNG船這樣的高附加值船舶訂單也出現在市場上,如5月2日中海發展宣布訂購6艘17.4萬立方米LNG船舶,總價超過15億美元。